L'utilisation du courant électrique dans la Ligne Maginot

La Ligne Maginot fut la première fortification qui fit un usage quasi général de l'énergie électrique à tel point que l'électricité devint indispensable au bon fonctionnement des ouvrages.

L'énergie électrique a été utilisée pour l'éclairage, la ventilation, le chauffage, les monte-charge, le train, l'armement, etc.

La puissance nécessaire aux différents ouvrages fut très variable.

Cette puissance alla de 1000 KW pour les très gros ouvrages d'artillerie à 5 KW pour les casemates d'infanterie. Les gros ouvrages avaient des usines internes de production électrique, doublée par une alimentation électrique extérieure .

Dans ces usines souterraines, l'électricité était produite par des groupes électrogènes animés par des moteurs diesel lents.

Les gros moteurs étaient démarrés à l'aide de bouteilles d'air comprimé. Les petits moteurs furent lancés à la main à l'aide de manivelles.

Les moteurs étaient construits à partir d'un cylindre standard qui fut juxtaposé à raison de 2, 3, 4, 6 exemplaires pour obtenir la puissance voulue. Les principaux constructeurs de moteurs diesel étaient :

• S.G.C.M
• SULZER
• S.M.I.M.
• RENAULT
• BAUDOUIN
• SUPDI
• C.L.M.
  

Les principaux constructeurs des alternateurs, convertisseurs et moteurs électriques étaient :

• ATELIER d'ORLEANS
• SCHNEIDER WESTINGHOUSE
• JEUMONT
• ALSTHOM
  

Les principales tensions électriques étaient :

• 20 000 V alternatif, alimentation des ouvrages par l'arrière
• 3000 V alternatif, transport intérieur du courant sur de longues distances
• 440 V alternatif, chauffage, ventilation, monte-charge
• 110 V alternatif, éclairage
• 600 V continu, train
• 110 V continu, tourelles éclipsables
  

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